臺北捷運環狀線第二階段北環段及南環段 ... | 全台ATM分佈網

2021年4月7日—林欽榮接著說環狀線北環段及南環段路線係延續目前正施工中環狀線第一階段預定於2019年辦理初勘及履勘，通過後即可通車營運。(正施工中環狀線第一階段( ...

捷運環狀線北環段及南環段路線方案示意圖

臺北捷運局說明，環狀線（首都環狀線）分三期建設，包括已營運的第一階段（從Y6大坪林站到Y19新北產業園區站）、即將施工的北環段（新北產業園區站往北延伸到臺北市美麗華百樂園附近的Y29站）與南環段（大坪林站往南延伸到動物園附近的Y01站）以及目前正進行綜合規劃審查階段的東環段（經過內湖科技園區）。

捷運局表示，由於目前已營運通車之新北產業園區站因需與機場捷運線交會轉乘在94年新北市規劃階段即規劃為高架車站，尾端之軌道高程距地表約25公尺，而接續的Y19A為地下車站，為使捷運路線由高架轉為地下，其線形需佈設一個出土段方能進入地下銜接Y19A車站。北市捷運局接手後經與新北巿府討論，考量捷運路線若進入新北產業園區可提昇該園區未來經貿發展，並加速促進產業轉型，仍維持原規劃路線，而因新北產業園區內五權路上有台電高壓電塔，東側有二重疏洪道以及台64線高架道路，受限於既有高架道路、電塔、河川衝突等因素，只能將出土段設於五工路上。

臺北捷運局說明，捷運路線在設計時已將振動及噪音等2項因素納入考量，有關廠商所關切之出土段列車經過所產生的振動是否會使地面振動量增加而影響工業產品精準度問題，捷運局表示，捷運環狀線為了降低列車行走時產生的振動量，將在軌道與結構體中間裝設浮動式道床，可以確實隔絕列車行走時可能往下傳的振動量。根據捷運局委託廠商實際量測值顯示，目前五工路沿線各型貨車及公車行駛對於兩旁建物所造成之振動值，與前述環狀線第一階段營運路段旁建物在捷運列車通過所產生之振動相比較...