糖情Outlook | 全台ATM分佈網

洪火文也強忍著離情感傷，細數自己曾經面臨到的重大轉折和工作挑戰，自許戮力從公、兢業以赴是任職基本態度，除了再三感謝董事長、總經理及歷任長官給予的 ...

文／編輯部 　 臺灣第一條製糖鐵路誕生於明治40年（1907年），由臺灣製糖株式會社建於橋仔頭糖業所（今橋頭糖廠）；明治42年（1909年），鹽水港製糖株式會社建新營到鹽水港（今鹽水）的製糖鐵路（8.4公里）並首次提供旅客搭便車服務，其後臺灣各地紛紛跟著興建製糖鐵路，形式上大多為官營縱貫線鐵路的支線路段1。

臺灣光復後，台糖公司接收日本、臺灣、明治及鹽水港四大糖業株式會社的資產，然而因各製糖株式會社是各自經營，其糖鐵設備及管理雖然相似，但標準不一，於是政府制訂各項規章並頒布糖鐵標準圖，開始統一各種標準，讓管理上軌道。

統一後的糖鐵，依性質區分可分為三大類，一是專用線，分布於鄉間原料區域，專供糖廠製糖期間運輸之用。二是營業總線，貫穿於人口較密、物產較豐富之地區，對地方與社會的經濟繁榮多有貢獻；當時，大部分的人皆利用五分車通勤、通學，或轉搭臺鐵、公路局（後改為臺汽）、民營客運巴士，或運送農產品、貨物、郵件等。三是國防類，即連接貫通各糖鐵的「南北平行預備線」，這三類的糖鐵肩負臺灣經濟、交通、國防三大任務，然而隨著糖業的式微，1982（民71）年，結束載客營運線業務後，走過百年歲月的糖鐵也跟著沒落。

糖鐵雖然沒落了，但從本期的封面故事「鐵道迷，迷什麼」，卻可感受到撰文的先進與前輩們對糖鐵的熱愛，而其對本公司的諸多建議則透露出他們的殷切期盼，著實令人感動。

在此必須說明的是，自2001（民90）年始至今，台糖公司已陸續修復各類機關車與復駛，如勝利號汽油客車、152巡道車、346、370與650蒸汽機車等，同時更致力於糖鐵文化教育扎根，自2007（民96）起每年於溪湖糖業鐵道文化園區舉辦糖鐵文化節活動；除此之外，2019（民108）年台糖公司與文化部文化資產局合作辦理蒸汽機車司機培訓計畫，傳授糖鐵駕駛與維修技術。