屏東航空站@ 新南極轉運站:: 痞客邦 | 全台ATM分佈網

盛夏南國的角落靜靜地座落著一棟紅瓦斜頂的建築它是2005年才落成啟用的屏東新機場屏東機場有二條跑道，北邊的稱為屏北機場，南邊則為屏南機場屏北位置較偏遠， ...

盛夏南國的角落靜靜地座落著一棟紅瓦斜頂的建築它是2005年才落成啟用的屏東新機場

屏東機場有二條跑道，北邊的稱為屏北機場，南邊則為屏南機場屏北位置較偏遠，位於九如鄉，屏南則在屏東市郊，相對也較熱鬧在屏東航空站開業後，暫時以屏南機場作為臨時基地等到2005年5月屏北航廈完工後，再將航站業務遷過去

但命運弄人，原本的屏南航廈，一天有3班飛往台北的航次遷到屏北之後，一來地理位置比屏南差，二來遇到高鐵衝擊目前一天僅剩1班飛機，其餘大部份時段都是閒置狀態

屏北機場頗有高鐵車站之姿，腹地大，停車方便航廈外觀的大斜紅瓦屋頂，也具有南國風情內部挑高的大廳，寬敞的候機環境，站體本身也設計了公車轉乘月台如果將狹小擁擠的屏東火車站與之對調，該有多好（不過屏東車站將在鐵工局潮洲計畫中，改建為高架車站）

航站外的長廊

原本我以為，屏北位置比屏南差，因為距離屏東市區遠而屏東市向來為屏東縣交通的輻射點，尤其是鐵路及公車但屏北機場距離國道三號更近，上了國道三號，也可以打通屏東的縱軸往返市區的公車也比屏南還多，似乎也還不差

航廈東側即連結公車候車月台高鐵通車後，國內航空業一片哀嚎首先停飛的是台北－台中（清泉崗），隨後台北－嘉義也關起大門台北－屏東及台北－恆春，對停飛也躍躍欲試不過民航局以綁約的方式，讓台北－屏東的航班得以延續下去只是一天只有１班飛機往返台北，載客率低於50%，說是公益線也不為過XD

航廈花了14億（連同土地徵收），換來的卻是差點飛不下去的結果這14億，當初若拿去將新左營到屏東之間的鐵路捷運化期程一定比現在的潮州計畫要快一些，效益也較高

挑高氣派的候機大廳現在新落成的屏北航廈，啟用還不到2年沒有飛機的時段，大概不會有旅客進出僅航空公司櫃台、航站服務人員，以及清潔公司的人員所以當我走進航廈時，除了監視器外，還有服務人員盯著我的目光他們也許很好奇，也許也很戒備，對於拿著相機的我的身分吧

倒是現場的清潔人員，雖然沒有什麼旅客他們仍奮力地掃地、擦窗戶及掃廁所航廈外的綠地，也有一群工人正修枝、除草著此時心中忽然有個天方夜譚的想法若將高鐵拉進來，似乎能讓屏北機場復活目前高鐵終點為新左營，新左營到高雄間將預留軌道若高雄以南再和台鐵共構，於高...