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2021年6月1日—另外針對未來產品佈局上，除了持續與Mitsubishi密切合作導入乘用車以外（新能源車、純燃油汽油車款皆是考量項目），為了因應市場潮流商用車體系如Delica ...

中華汽車於上週的時候舉辦了法說會，除了公佈 2021年 1 到 4 月四輪銷售量達 1.86 萬輛、較去年同期成長 15.7%等資訊外，同時也表示在 6 月份將會有一款全新「純電 e-Veryca 」上市。另外針對未來產品佈局上，除了持續與 Mitsubishi 密切合作導入乘用車以外（新能源車、純燃油汽油車款皆是考量項目），為了因應市場潮流商用車體系如 Delica、Veryca 等車型將會加入自主研發的 ADAS 系統，來應對未來可能實行的法規。

在武漢肺炎 COVID-19 影響之下，中華汽車認為今年車市的總量會落在 43.8 萬輛，比起和泰汽車預估的 44 萬略少，會略為衰減 4.2%。至於銷售量表現上 2021年 1 到 4 月四輪銷售量為 1.86 萬輛，外銷則是 387 輛；至於 emoving 電動二輪機車則是 1,357 輛，比起去年同期增長 34.6%（因為補助意向不明，訂單順延至 2021 年初才陸續交車）。

另外今年第二季雖然受到武漢肺炎 COVID-19 導致國內處於三級戒備狀態，但中華汽車內部分析只要疫情得以控制住，將不會呈現衰退的狀況，相反的可能會再度成長。

至於在4月多的時候，日本 Mitsubishi 宣布撤資中國東南汽車、原有 25% 股份賣給了福州交通建設投資集團，而福汽集團(福建省汽車工業集團有限公司) 50%、中華汽車轉投資的華威公司持股 25%比例不變。

這意味著 Mitsubishi 全面將重心放在廣汽三菱，而這個問題也在上週的法說會被提及，對此中華汽車副總 曾鑫城指出影響不大，首先東南汽車已經沒有懸掛 Mitsubishi 的車款，未來將朝電動車等新能源車款研發發展，福建省政府也將會給予大力補助等，但實際上東南汽車旗下車去平台幾乎是來自於過去中華汽車購入的 GS 平台，在少了 Mitsubishi 的技術奧援之下，未來是否真能在新能源車一級戰場的中國市場生存下來，還是相當耐人尋味。

台灣市場的新車部分，今年度 Mitsubishi 將維持現有產品線不變，但在新能源這塊將先行投資於自主研發的商用車系列，首批就會是 e-Veryca 乘用版本，外觀與內裝將不再使用商用版的「...