捷安特工廠參觀記連載系列二:碳纖維車架如何製作– 知識的大海 | 全台ATM分佈網
2018年9月15日—在這個連載系列的第一篇,我們已經談過捷安特是如何將碳纖維原料製成UD碳布。現在我們將繼續往下一個步驟走,看看捷安特是如何將這些材料轉化成車架。
這是一系列挖墳稿,展現的是自行車大亨捷安特工廠的高科技生產線及霸氣總部。
在這個連載系列的第一篇,我們已經談過捷安特是如何將碳纖維原料製成UD 碳布。現在我們將繼續往下一個步驟走,看看捷安特是如何將這些材料轉化成車架。神乎其神的製作過程絕對有令你意想不到的地方。(文章多處高科技用語,若未能傳神準確表達,望請諸位指正。)
用「碳纖維增強聚合物」來形容碳纖維會更加準確,纖維決定了結構性質,而環氧樹脂則像膠水一樣將這一切黏合。每個碳纖維車架就像一個個單獨的作品集合而成(所以你知道為什麼碳架那麼貴了吧)——有些碎片甚至跟SIM卡那樣小,所有這些碳纖維片要按照一定的方向和位置準確排布以保障成品能按照預想那般。
據捷安特稱,單造一個車架就需要耗費9個小時。
碳布卷被這台機器裁切成片
每個碳布片要詳細標註,標明各自的用途這很關鍵
很難想像捷安特這樣規模的公司到底用了多少不同的碳布。
據悉,捷安特旗艦產品TCR Advanced SL用了500多塊獨立的碳布拼接而成,尺寸不同用量也不同。每個車型又需要特定種類的碳布,而捷安特的碳纖車種類又各有千秋。即使兩個車型的外形相似——用了相同的模具——但碳纖維的含量仍然不同。
算一下,這得用上多少小塊碳布才能保證整個工廠的順利運轉。每個碳纖車架是由上百種不同的材料製成。
那些碳布的製作開端都一樣。大型旋轉器將六種以上的預浸漬碳布(也是在廠內製作而成)處理成一種特殊的碳布。大張碳布會先被大致切成容易操作的片狀,單獨的各片再壓成型(簡直算得上太陽系最高科技的餅乾)。之後每塊「餅乾」分別進行標記、存儲。
不同種類的預浸漬碳布在這個旋轉架上排隊靜候處置。
額,就連滑鼠墊...