康舒許介立用兩招拿下傳統車廠與新創電動車門票，消費、工業 ... | 全台ATM分佈網

2021年4月11日—必須把控制晶片包在模組裡，整個模組體積必須耐熱耐溫，但我認為晶片要能做到三合一還要很長時間。以電子計算機產品為例，過去要300個零件 ...

佈局兩三年，台灣老牌電源供應器廠商康舒，從工業應用走向車用市場，總經理許介立指出，汽車產業開發週期不同、產業規則跟供應鏈關係也不同，過去台灣ICT產業要從燃油發動機世代切入很難，現在是至少拿得到門票，下一步就是靠如何用台灣最擅長的製造管理、供應鏈管理，提高客戶滿意度。

Q： 康舒產品線含括消費電子、工業用電源供應器，跨入車用客戶市場？

許：康舒做的是車載電力控制系統，2020年算是康舒的準備期，車用市場預計2021年第4季才會正式出貨，希望今年有好成績，但到2022年才會放量成長，今年車用業績占比估計5％、2022年10%，期望短期是3年內車廠出貨比達20%，建立一定規模，這樣在發展客戶或技術上都是好的機會。

Q： 康舒如何從零到有切入車用供應鏈？能否給其他業者一些參考？

許：康舒現在取得科技新創類車廠與傳統車廠供應資格，2021年會先出美系新創科技車廠，2022年再出傳統燃油車廠。

切入新創科技車廠是因為康舒的美國客戶，有人才流動到新創車廠去，透過關係介紹，科技新創對台灣供應鏈瞭解多，對台灣是有信心的，雙方才開始一起開發車載充電系統，我們做的是充電AC（交流電）轉換到DC（直流電）的轉換器及電池電力管理系統，軟體面我們合作開發，康舒負責韌體研發。

傳統車廠則是透過台灣的供應鏈機會，花了兩三年時間，透過馬達相關夥伴切入。跟新創科技車廠相比，傳統車廠經驗多、驗證仔細。

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混合動力引擎要的零件跟純電動車不同，舉例來說，混合動力車引擎跟傳動軸間的動力以至於到每一個輪胎，有一連串的物理效應，要是其中一部份有問題，整台車會影響，所以傳統車廠對認證研發是會不斷反覆進行的。

但電動車產業傳動單靠電動馬達，只要控制馬達轉速就能控制車行運動，不需要很大軸承，就可以容易精準控制每一個輪子的力道，驗證的時間不需要燃油車這麼久。

Q： 這個產業目前的...