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而根據統計,全球前30大航空公司第2季財報中只有四家業者賺錢,台灣因防疫有成,加上華航及長榮航空因擁有空運機隊,且電子業及醫療防護設備產能皆集中於 ...
運輸是一種衍生的經濟行為,運輸大多為了完成某些經濟行為,例如購物、上班、上學等需求而進行;而運輸主體與運輸工具在運輸路徑上產生的互動現象,即為交通現象。而交通運輸及航運產業可概分為貨櫃航運、散裝航運、貨運承攬、貨櫃運輸集散與倉儲、海陸空大眾運輸等五大類。
貨櫃航運主要以定期航線為主,所載運之物品多為工業製成品,標準化的包裝將貨品直接送至受貨人倉庫,途中不用拆裝貨,以降低作業時間,因此具有與全球消費市場高度連動的特性,一般以20呎櫃與40呎櫃為標準櫃,運價最重要的觀察指標包括SCFI(上海出口集裝箱運價指數)、CCFI(中國出口集裝箱運價指數),尤其是SCFI指數。
新冠肺炎疫情期間,貨櫃航運業者訂單絡繹不絕,運價的高漲來自於疫情引發物流斷鏈、塞港,以及歐美各國的報復性消費墊高需求導致市場供不應求;但隨著疫情過後,2023年運價卻呈現跌跌不休的態勢,3月底出現最低價格為每40呎櫃1,148美元,但船東不願接受低運價,時序5月進入新合約期,合約價格從每FEU(40呎櫃)2,000美元起跳,顯示運價逐漸恢復到合理價位。
針對整個全球經濟持續的高通膨、利率上升和不明朗的經濟前景,以及美國和歐洲的銀行業危機的爆發,充滿著未爆彈,民眾也減少消費,因此2023年下半年貨櫃海運市場能否復甦,將取決於美國、歐洲和其他主要經濟體,是否能避免全面衰退而定。
散裝航運以運載民生大宗物資與工業基本原料,如鐵礦砂、煤炭棉花及穀物、肥料等。一般而言,散裝航運業的傳統旺季為每年11月至次年4月,夏天則是淡季。影響散裝航運景氣的重要因素,除了天災,貿易傾銷法令、外交政策與油價都是影響散裝航運景氣的重要因子,散裝船運價指數為影響業者獲利的重要指標,依船型的不同,散裝航運指數可分為波羅的海海岬型航運指數(BCI)、波羅的海巴拿馬型航運指數(BPI)與波羅的海輕便航運指數(BHI),波羅的海運價指數(BDI)是以上三種指數的平均,亦為整體散裝航運獲利的重要觀察指標。
散裝航運業的需求與全球景氣相關度高,IMF預估2023世界經濟成長僅2.8%,顯示對2023年的景氣預測不甚理想,而散裝船的最大進口國中國大陸的經濟上半...
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