德國賓士跨海提告我AM產業恐被迫外移 | 全台ATM分佈網

2020年10月15日—帝寶不是第一次因車燈侵權挨告，對於與賓士之間的官司案進入二審階段，低調不多作回應。過去福特也曾對帝寶、堤維西、耿鼎等提出侵權告訴； ...

賓士母公司戴姆勒跨海告帝寶車燈侵權案，已進入二審。（資料照）

〔記者林菁樺、楊雅民／台北報導〕汽車品牌原廠登「台」狀告副廠零件近來在國內產業、法界成為焦點。台灣有不少AM（售後服務市場）隱型冠軍，例如東陽的保險桿，帝寶、堤維西的車燈產品等；賓士跨海告帝寶侵權案進入二審，引起各方關注，最終判例恐帶來核爆級威力，若AM業者期待的「維修免責」修法在台灣推動不順，恐引起原廠提告效應，產業只能被迫外移求生存。

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台灣賓士僅表示，該案由賓士母公司戴姆勒（Daimler AG）全權處理，台灣賓士不方便回應。

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帝寶不是第一次因車燈侵權挨告，對於與賓士之間的官司案進入二審階段，低調不多作回應。過去福特也曾對帝寶、堤維西、耿鼎等提出侵權告訴；堤維西主管表示，站在AM廠商立場，當然希望台灣的維修免責能儘速通過，免於活在原廠（OE）動輒提告的陰影之下。

但堤維西強調，AM廠自己要找出活路，包括迴避設計或是技術提升獲得原廠認同，近年堤維西就致力往OE發展；另一家碰撞件業者策略也是做好迴避設計，業者透露，為了避免專利訴訟官司，在產品開發階段就要投入大量研究，儘量不要碰觸原廠設計。

碰撞件業者指出，副廠並非不願向原廠談授權，但要搶OE訂單不簡單，連汽車大國德國也出現討論維修免責聲浪，台灣應加以衡酌、儘速修法。

萬國法律事務所資深合夥律師林發立指出，維修免責在台灣已進入討論立法階段，但不只台灣、連歐盟內部也是各界意見紛歧；他分析，若行政部門對修法傾向不支持，立法也難推動，確實會引發車廠、擁有設計專利者來台提告的效應。

台廠最好的方式是取得原廠授權或是迴避設計自保，但碰撞件要跟原廠外觀相似，迴避設計難度極高；林發立直言，剩下的一條路就是...