第三代半導體商機誰最有機會？一文看懂台灣產業供應鏈 ... | 全台ATM分佈網
April17,2021by財訊Tagged:世界先進,中美晶,晶成,氮化鎵,漢民集團,碳化矽,第三代半導體IC設計,晶圓,晶片,材料 ...
第三代半導體是未來十年最關鍵的半導體技術，涉及新能源、電動車、國防和航太工業的發展; 但在全球第三代半導體競賽中，台灣如何重演台積電翻轉半導體產業的成功故事？
過去電動車都使用矽製成的 IGBT 電源轉換晶片，但特斯拉 Model 3 首次採用意法半導體製造的碳化矽元件，為電動車轉換電能。根據英飛凌提供的數據，同樣一輛電動車，換上碳化矽晶片後，續航力能提高 4%，由於電動車每一分電源都極為昂貴，各家車廠都積極布局碳化矽技術。英飛凌預期，到 2025 年，碳化矽晶片將占汽車電子功率元件 2 成。
2018 年，日本羅姆半導體宣布，在 2024 年之前將增加碳化矽產能 16 倍。法國雷諾汽車也宣布，和意法半導體結盟，所需的碳化矽晶片由意法半導體獨家供應。2019 年，德國福斯集團跟美國 Cree 合作，由 Cree 獨家和福斯合作發展碳化矽技術，同年 Cree 也宣布投資 10 億美元，興建巨型碳化矽工廠。所有人都已經看到，過去汽車是否省油，是由引擎決定，未來電動車要如何省電，則是由第三代半導體技術決定。
台積電》布局多年，已能改用 8 吋設備生產
台積電在這個領域，早已發展多年，其他台灣公司是向歐洲技轉，但台積電則是自己花錢，由最基礎堆疊不同材料的磊晶技術開始研究。外界觀察，台積電仍是以矽基板的化合物半導體為主，這種技術在通訊上應用有限，但在電動車等應用上相當有競爭力。根據台積電年報，台積電在矽基板氮化鎵上，2020 年已開發出 150 伏特和 650 伏特兩種平台。台積電將因此搭上電動車第三代半導體的成長大潮。去年 2 月，宣布和台積電合作，台積電已經為意法生產車用的化合物半導體晶片。
事實上，在消費性電子用的電源轉換晶片上，外資指出台積電從 2014 年開始就幫愛爾蘭的 IC 設計公司 Navitas 代工生產。2021 年，Navitas 宣布，他們已經賣出了 1,300 萬個第三代半導體變壓器，目前每個月出貨量達到100萬個，良率幾乎是百分之百。由於 Navita...