臺鐵台北段地下化車站2：松山車站@ 新南極轉運站:: 痞客邦 | 全台ATM分佈網

2020年10月30日—松山車站與南港車站同屬鐵改局「南港專案」計畫並且與南港車站同一時間啟用新的車站大樓並地下化相較於南港站由小站變成轉運大站松山車站 ...

松山車站與南港車站同屬鐵改局「南港專案」計畫 並且與南港車站同一時間啟用新的車站大樓並地下化 相較於南港站由小站變成轉運大站 松山車站的地位卻計畫性地被南港、七堵所取代

過去松山車站為台鐵西部幹線的始發站 在西部搭乘北上的火車，不論是自強、莒光或者復興，總是「往松山」 從台北下來的火車，也都是從松山開過來

近年來受到都市發展的需要 鐵路改建工程局的南港專案，將以七堵做為西部幹線始發站 （終點則由高雄往南延長至潮州） 目前西部幹線已全面改由七堵站到、發 松山車站也成為路過性的通勤站 因此，新的松山車站，只有二座島式月台 相較於以往的四座月台的規模，數量已縮減了一倍

雖然當時月台有四座，但松山車站的站體並不算太大 水泥的三層樓黃白色建築，前、後站的外觀一模一樣，活像雙胞胎

1996年的松山車站，前、後站造形一致

新的松山車站大樓，規模沒有南港那麼龐大 大樓外觀採用棕色系 以鋼桁架、玻璃維幕、長形琺瑯板，構成大量的橫向線條 帶點灰的棕色的外牆，及銀藍色的玻璃維幕 低調沉穩的配色，相當具有未來之感，又如同一座科技公司般 我個人非常喜歡新的松山車站的設計 在台鐵晚近所新建、改建的火車站之中 松山車站無疑是我心目中喜歡排行榜的第一名

松山車站外觀，採用帶灰的棕色及銀藍色玻璃，構成大量的橫線條

松山車站外觀另一個角度，科技感十足，是我目前最喜歡的車站設計 就接駁動線來說，松山車站採用多重出入口 站前則為帶狀的臨停接駁區，一如高鐵車站的配置 這樣的設計可說是複製於航空站的旅客接送區 優點是將所有接送車輛送進站前引道 避免車輛打結影響車站週邊的交通

新的松山車站採用多重出入口

站前則為帶狀...