桃園機場與松山機場間的容量關聯@ fabg@運輸邦:: 痞客邦 | 全台ATM分佈網

2015年10月8日—而在松山機場採用東向西的跑道方向（28跑道）時，離場航機也會對桃園機場造成干擾，因為程序設計上，不會讓離場航機直接飛越桃園機場頭上， ...

松山機場遷移的議題自從2002年臺北市長選舉浮出檯面後，松山機場是否適合遷移，就一直被社會各界討論。

在專業討論過程中，各位應該都有聽過「松山機場遷移可以增加桃園機場服務能量」的說法。

筆者就用這篇文章的個人淺見，以整體北部區域的空域環境為基礎，剖析兩機場的互動關聯。

【趨勢變化】逐漸顯著的影響衝擊

網路上有個冷知識，若以機場中心為準，松山機場與桃園機場何者較北？答案，就是桃園機場。興建於1970年代的桃園機場，在選定位置時其實並無太多考量，只知道松山機場已經不敷新型航機（Boeing 747家族）的需要，因此找尋在臺北都會區的近郊興建一座大型的國際機場。請特別留意，當時臺北都會區仍然很小，信義計劃區仍然是聯勤廠區的時代，也是在十大建設進行規劃的階段，因此找尋機場用地時，多半尋找既有機場用地附近的平坦區域進行勘察。

依據桃園機場在1969年選址的紀錄顯示，民航局當時曾經參考過4個參考地址，分別是林口、龍潭、八德、桃園等4個機場，很多讀者可能會好奇，為什麼是這4個機場，參考洪致文教授所發表的「二戰時期日本海陸軍在臺灣之飛行場（2011年）」一文，即可窺之一二，也就是這4個機場，都是日本時代所興建的陸軍飛行場。考量當時民航發展必須先與軍方協調的環境與特性，以及興建全新國際機場也必須兼顧戰備需求的時代背景下，幾座相鄰機場在北部空域的相互影響，並不是當時興建的主要考量。

1969年，民航局選定桃園基地西側的埤塘區域空地，並規劃為桃園國際機場興建預定地。這一座機場距離松山機場大約17海浬。重要的是，松山機場的跑道方向是東西方向、10-28跑道（代表航機在跑道的朝向方位約為往東的100度、與往西的280度）；桃園機場的跑道方向則是參考桃園基地的跑道方向...