桃機第三跑道環評初審過關專家憂緊鄰油庫後果不堪設想 | 全台ATM分佈網

2020年3月4日—環保署今（4日）進行「台灣桃園國際機場第三跑道」第三次專案小組環評初審會議，本案雖開發723公頃，航空城卻須徵收2400公頃，環評委員 ...

桃園機場自1979年啟用至今逾40年，旅運班次不斷提升，2019全年旅客量達4868萬人次，創歷史新高，早已超過現有機場設施的負荷量，桃機因此提出第三跑道及衛星廊廳開發案，卻因規劃問題延宕至今未能通過環評。

然而，風險管理專家單信瑜指出，第三跑道緊鄰中油沙崙油庫，儲油佔中油三分之一，「不只是航安危害，也是供油危機，若發生災害，後果難以想像。」他也認為，桃園機場公司評估災害發生機率千萬分之一毫無根據，可能是錯誤數據。

環保署今（4日）進行「台灣桃園國際機場第三跑道」第三次專案小組環評初審會議，本案雖開發723公頃，航空城卻須徵收2400公頃，環評委員都相當關注本案需進行的區段徵收及居民安置議題，然而，桃機表示，區段徵收是由民航局與桃園市政府規劃執行。環保署官員也說，本環評案僅針對開發內容進行審查，區段徵收計畫需由內政部土地徵收委員會進行審議。

因此，最終本案通過專案小組初審，需補充內容有，強化中油沙崙油庫之災害預警機制、風險管理等事項，補充營運期間鳥類保護對策，並應評估本案對安置居民之影響，提出相關配套措施。

桃機是目前全國唯一擁有兩條跑道的民營機廠，現有的兩條跑道皆於1979年啟用，而後在2015年耗資50億元整建升級，桃機也在2015年提出增建第三跑道與第三航廈的工程計劃，共計耗資約2000億元，預計2020年完工，然第三航廈工程持續延宕，而第三跑道則在2017年進入二階環評，至今仍卡在初審階段。

本案開發面積共計723公頃，除了興建4000公尺長、60公尺寬的第三跑道外，還有每年容納年2500萬人次的衛星廊廳占地224公頃，西北維修區則可提供11個維修機位占地58公頃，占地117公頃的新貨運站區，則預計可提供每年420萬公噸的貨運處理量能。

然而，第三跑道區位卻緊鄰中油油庫...