那一年，我說裕隆日產與和泰豐田的戰爭@ cwf010 :: 痞客邦 | 全台ATM分佈網

2020年11月22日—與裕隆日產的March1.3、Sentra1.8、Cefiro2.0/3.0正式成為...這是裕隆公司自從與國產汽車分手後一路慘澹經營下來，奮力一搏的關鍵，也是 ...

前言

公元2002年3月，國瑞豐田在台灣正式推出四汽缸2.0及六汽缸3.0的台灣組裝版Camry四門房車。這使得國瑞豐田在台灣的轎車類產品線成為Tercel 1.5、Corolla Atis 1.8與Camry2.0/3.0三級的配置。與裕隆日產的March 1.3、Sentra 1.8、Cefiro 2.0/3.0正式成為等量齊觀的局面。這也和尚未破局前的三陽本田所具備的產品線：City、Civic Ferio、Accord完全相仿。

但是Camry2.0/3.0的推出，因為直接切入裕隆日產連續多年「紅不讓」的車型：Cefiro的同級區域，成為最耀眼最引發市場競爭的產品。更重要的是，這次競賽局面，正式觸動了「品牌之戰」。

因為裕隆日產的Cefiro不但連續多年在市場上一枝獨秀，更讓裕隆企業的集團形象從先前的谷底走出，向上翻了好幾番。而國瑞豐田自1989重登寶島時，就有強烈的台灣第一的企圖與用心，近幾年來在轎車市場上與裕隆日產一較高下的計劃也重來沒有消失過。這樣的瑜亮之爭，精采當然可期。

1996年台北國際車展，是裕隆日產Cefiro正式在台上市的時間。那時候也是裕隆汽車在歷經困頓、煎熬與沉寂五、六年後的光景，Cefiro即便在日產汽車當局說起來也是一輛十分傑出而全新產品，尤以V式造型的2.0/3.0引擎，更是內燃機公益史上的明星商品。

然而在車展當時，筆者遇到若干裕隆汽車經銷陣營容的友人們，卻還在幾年下來的壓力與陰霾之下，對這輛車的信心並沒有很強，所以有著將運用交給軍方一筆大訂單交車時，再行造勢的說法，藉以打響聲勢，提振買氣。顯然可知的是，在那樣的時空背景下，裕隆體系所有人員過的可以說是臥薪嚐膽般的苦日子。苦日子並足以造就內部人員的「人和」因素，他還要加上極重比例的「將士用命」。

天時地利人和

事實上，裕隆日產的Cefiro所以大獲全勝，是完全掌握了兵法所說「天時地利人和」的三大...