攻高毛利快充、畫智慧城藍圖！台廠搶11兆「充電財」戰略 | 全台ATM分佈網

2020年11月25日—飛宏科技總經理林洋宏表示，公司專注於毛利高的快充市場。（攝影／吳東岳）.※​更多特斯拉神壇保衛戰，全文詳見《今周刊》1249期。

充電問題不解決，電動車就賣不好；電動車前景有多好，充電市場一樣璀璨光明。投入最早也最深的台達電，審慎樂觀看待充電市場發展，帶領一干台廠衝出全球市場一席之地。

朋友前陣子入手一台電動車，沒想到，自家的公寓管委會不讓他在停車場安裝充電座，路上的快充站又不夠方便，最後，他只好把新車退回。」台達電電動車充電方案事業部處長徐瑞源無奈搖頭，「開電動車明明是一件好事，但充電問題不解決，電動車就賣不出去。」

電動車[1]和充電設備脣齒相依，無論電動車性能再好，只要充電設施不夠完善，電動車的成長空間就「上有鐵板」。然而，痛點所在也是商機所在，隨著電動車市場進入百家爭鳴新時代，充電市場亦正快速加溫，根據中國發布的「2020電動車產業年度研究報告」，至2040年，全球充電樁總投資金額將達5千億美元，其中將近8成是由民間投入，也就是全球充電商共同爭奪這將近4千億美元（約11兆新台幣）的商機。

如同在電動車供應鏈的成功卡位，在充電市場，國內業者也正上演超前部署的精采好戲；和碩董事長童子賢日前即表示，在汽車電動化所衍生的商機中，台灣廠商擅長的領域之一，就包括了充電樁、充電器等。

目前電動車的充電方式主要分為兩種：使用直流電（DC）的快速充電，和使用交流電（AC）的慢速充電。一般來說，快充可在30分鐘內充滿8成電力，特斯拉「超級充電站[2]」就是使用快充系統；而慢充則需6至8小時才能把電充滿，一般住家自己裝設的充電座、公有停車場或百貨公司車位的充電樁，都屬於慢充。

看準市場大餅，各廠摩拳擦掌，畢竟誰先奪得領頭羊的位子，誰就可能讓車廠主動登門求教。在充電樁硬體上，台廠的台達電、飛宏科技、華城電機趨之若鶩；軟體上，拓連科技、華城電機也爭相投入。其中，有業者在研發硬體之餘也開發軟體，也有製造商兼做營運商者，在這塊新興市場上，誰都還在嘗試。

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